С наступлением осени участились случаи аварий на трассе М-10 «граница РФ — Гомель — Кобрин». Несколько таких ДТП произошли в Речицком районе. Последняя — 14 сентября, когда BMW столкнулся с лосем, после чего вылетел в кювет и врезался в бетонную трубу. Водитель и пассажир получили травмы.
Лось внезапно выбежал на дорогу, после столкновения водитель не справился с управлением. В ГАИ уточнили, что за восемь месяцев в Гомельской области произошло 8 ДТП с участием диких животных. Один человек погиб, еще девять получили травмы.
Фото: ГАИ УВД
Почему аварии продолжаются на трассе, которую последние годы реконструируют, разбирался Флагшток и выяснил, что наиболее аварийные участки автодороги М-10 в Гомельском и Речицком районах имеют лишь частичное ограждение — в зоне лесов. А вне лесных участков ограждения не предусмотрены.
В пояснительной записке реализуемого проекта реконструкции трассы М-10 отсутствует такая мера предосторожности, как сетки от животных. Есть упоминания о двух переходах для диких животных на 141-м и 164-м километрах трассы. Вероятно, речь идет об «инновационных» подземных переходах — дешевом компромиссе проектировщиков БелГипроДора с сомнительной эффективностью.
Фрагмент документации проекта реконструкции участка трассы: ограждение не предусмотрено
Комплект чертежей содержит информацию о «конструкции металлической гофрированной» шириной 5,2 метра, высотой 3,2 метра, длиной 51 метр. Ее функция не указана. Сама конструкция напоминает «инновационный» подземный переход для животных, ранее построенный на трассе Р-46 Лепель — Полоцк.
Похоже, сами дорожники сомневаются в эффективности такого «лосепровода», поскольку не указали предназначение конструкции.
Фрагмент документации проекта
Иллюстративный снимок
Примечательно также и то, что БелГипроДор не требует установки ограждений от животных вне лесных участков трассы. Именно там и произошли последние аварии.
На лесных участках, где сетки установлены, проектировщики пробовали создать систему предупреждения о крупных животных на трассе, которую назвали «интеллектуальным переходом».
С двух сторон по краям дороги убрано несколько пролетов сетки, участок, по которому, по идее, животное должно переходить дорогу, выделено особым покрытием. Водители видят предупреждение о приближении зверя к проезжей части за счет установки датчиков движения в проеме сетки. Соответствующий сигнал идет на дорожный знак переменной информации. Он начинает светиться, если животное находится в районе датчика.
Но и эта мера изначально вызывала критику: не исключено, что животное, выйдя на дорогу, испугается и вместо того, чтобы побежать через дорогу, помчится вдоль сетки — а это может спровоцировать аварии. К тому же дикое животное не поймет, что идти нужно именно по специальному покрытию и попасть именно в тот промежуток, где нет сетки.
Еще одно ДТП со сбитым лосем в Речицком районе. Фото: авточат
В тоже время в ЕС, в частности, в соседней Польше, устраивают сплошные ограждения и множество широких надземных экодуков. А на полесской трассе, в результате экономии средств, мы видим сценарий ДТП с серьезными последствиями, который просто не рассматривается беларусскими дорожниками: выход крупного животного на трассу вне леса.
Иллюстративный снимок: экодук в Германии
Это пример того, как дефицит средств и некачественные проектные решения исчисляются человеческими жизнями, ущербом здоровью и имуществу.
