Информацию, которую в начале года публиковал Флагшток, подтвердил в интервью госСМИ начальник управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Руслан Мороз. Он рассказал, что реконструкцию гидротехнических сооружений проведут в Припятском Полесье для повышения водности рек.
По его словам, в связи с общемировой тенденцией по снижению водности всех поверхностных водных объектов запланированы мероприятия по капитальному улучшению судоходных условий с увеличением глубин не менее 2,5 м в течение 60% навигационного периода.
Они включают возведение гидротехнических сооружений для обеспечения оптимального водного режима реки Припять. Спланирована реконструкция сооружений восточного склона Днепро-Бугского канала. Это происходит в соответствии с Программой развития районов Припятского Полесья на 2025-2030 годы.
Отмечается, что реализация данных мероприятий позволит исправить ситуацию с недостаточной водностью и обеспечить условия работы крупных судов внутреннего водного транспорта, осадка которых конструктивно предусматривает большие глубины.
Иллюстративный снимок
Однако запланированные мероприятия могут не иметь экономического эффекта и нарушить экологию — мнение на этот счет председателя Республиканского союза промышленников и предпринимателей Александра Швеца ранее находил Флагшток:
«Необходимо провести экономическую и экологическую экспертизы, которых пока нет. С точки зрения экономики, должно быть понятно, как скоро окупятся инвестиции — через 5, 10, 100 лет? И окупятся ли вообще? Сможет ли река быть конкурентоспособной, например, с железнодорожным транспортом? Возможно, снижение железнодорожных тарифов на грузовые перевозки всего на 10% сделает речной транспорт экономически неэффективным».
Также, по его словам, Припять имеет низкие берега, и строительство шлюзовых систем полностью уничтожит уникальность региона. Поэтому он считает, что вложения в Припять, как в масштабный туристический объект, принесли бы больше пользы и окупились бы быстрее, чем строительство водной магистрали с призрачными перспективами».
Тогда шла речь о другом проекте, который сейчас реализовать невозможно, — по восстановлению речного пути Е-40, который должен был связать Черное море с Балтийским, создав судоходный проход через Восточную Европу. Но суть та же — требуется увеличение глубин Припяти.
Правда, Руслан Мороз утверждает, что экономический эффект от уже проведенных подобных мероприятий в Брестской области есть:
«Опыт эксплуатации внутренних водных путей на отдельных участках рек Припять, Мухавец, Пина и Днепро-Бугского канала подтверждает высокую эффективность проведенной ранее каскадизации. Гидротехнические сооружения — плотины и шлюзы — позволили существенно увеличить габариты внутренних водных путей Брестской области, стабилизировать уровенный режим их водотоков от гидроузла "Тришин" в Бресте до гидроузла "Стахово" Столинского района Брестской области».
По словам представителя Минтранса, на данных участках внутренний водный транспорт стабильно осуществляет деятельность по перевозке грузов с высокой рентабельностью за счет обеспечения максимальной загрузки и достижения наивысших показателей по тонно-километру перевезенного груза.
Как уточнил Флагшток, проект по реконструкции гидротехнических сооружений в Припятском Полесье пока находится на стадии выполнения научно-исследовательских работ при разработке предпроектной документации. Согласно с соответствующим тендером, эта работа должна быть завершена до декабря 2026 года.
Закупку на сумму 575 тыс. рублей выиграло Республиканское унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский институт комплексного использования водных ресурсов». Он занимается разработкой предпроектной документации.